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La transición de los riders de Glovo de autónomos a empleados por cuenta ajena ha supuesto un antes y un después. Desde el 1 de julio de 2025, Glovo ha dejado atrás su modelo tradicional de falsos autónomos y ha contratado directamente a unos 14 000 repartidores, aunque muchos de ellos trabajan aún a través de flotas subcontratadas. Este giro responde a presiones legales, multas millonarias –la empresa debía cerca de 267 M € en cotizaciones atrasadas– y a una ley que desde 2021 exige contratar como empleados a quienes reparten para plataformas digitales (conocida como Ley Rider, Real Decreto‑ley 12/2021).
Ventajas del cambio
- Derechos laborales garantizados
Los repartidores pasan a tener vacaciones pagadas, baja por enfermedad, cotización continua y protección social, elementos fundamentales de cualquier empleo por cuenta ajena. Esta estabilidad también facilita solicitar hipotecas o becas, gracias a ingresos regulares . - Salarios más predecibles
Aunque el sueldo medio neto en plataformas como Glovo ronda los 1 100 € al mes, este cambio debería suavizar la enorme variabilidad vinculada a ser autónomo. - Seguridad jurídica
Se elimina la “incertidumbre legal” que perseguía a Glovo, representando “el movimiento afiliativo más importante de la historia de España” según la ministra Yolanda Díaz. - Sindicatos presentes
La contratación permite, o incluso fomenta, la acción sindical: colectivos como CCOO y UGT ya velan por los nuevos empleados.
Desventajas del cambio
- Menos flexibilidad horaria
Como autónomos, los riders decidían cuándo trabajar. El paso a plantilla impone horarios regulados, turnos establecidos, e incluso jornadas de hasta 9 h diarias. - Bajada real del ingreso por pedido
Al cobrar por nómina, se incorporan cargas sociales, y el coste por entrega podría pasar a ser superior (hasta 8–10 €), repercutiendo en las comisiones o incentivos que antes eran más «generosos» . - Reducción de empleo en algunas zonas
Según experiencia previa, la reclasificación laboral tiende a afectar más a ciudades medianas y pequeñas. Se estima que hasta el 77 % de riders en estas zonas podrían perder su fuente de ingreso si no adaptan su situación. - Riesgo de subcontrataciones encubiertas
Glovo ha recurrido a flotas externas para hacer la transición; sin embargo, los sindicatos como CCOO ya han denunciado “cesión ilegal” de personal.
Un ejemplo práctico
Juan, un rider de 28 años en Badalona, asumía su horario: empezaba a las 11 h y terminaba cuando alcanzaba sus ingresos deseados. Ahora, con contrato, debe fichar a las 8 h y no puede salir cuando quiera: su jornada se acota, aunque tiene derecho a vacaciones, baja por enfermedad y paro, algo que antes no existía.
Es decir…
En este cruce de caminos, el punto de inflexión legal en 2021, seguido por el anuncio público en diciembre y el cambio efectivo en julio de 2025, marcan la definitiva transformación del sector. Por un lado, los riders ganan estabilidad, derechos y protección; por otro, pueden perder autonomía, percibir menos por pedido y arriesgar su empleo en determinadas zonas.
No es un cuadro sin matices: cada caso es distinto. La contratación mejora la calidad del empleo, pero elimina la libertad absoluta y podría reducir la oferta en cuadrículas menos densas.
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